“美丽中国之气化长江”分析一

    谈到“气化长江”如何落地，笔者愚见，梳理二点：

    一、利用长江区域优势，保供沿线城市气源；

    二、保护长江碧水蓝天，船舶使用LNG清洁能源；

下面逐一简单分析下实施可行性：

    一、利用长江区域优势，保供沿线城市气源；

    随着“美丽中国”国家战略稳步推动，煤改气工作加速推进，沿江城市的天然气供应资源在当下的供给关系下趋于紧张，利用长江区域优势，发挥独特的交通优势：保供地方，服务地方、促进地方…………从交通运输角度分为以下二种：

1、C型LNG运输船（LNG散装运输）

2、LNG罐箱运输（LNG包装运输）

 C型LNG运输船，伴随带来的就是当下投资很热的长江LNG二程转运站，当下都在计划投资，宣传年周转150万吨LNG，笔者认为几乎不可能实现，笔者这里梳理以下几点需要注意：

1、关注交通部运输部允许进长江的C型LNG运输船进江的大小，关系到周转量；

2、关注长江水系的航道、水文、桥梁等，这也关系到C型LNG运输船能到长江哪里；

3、关注长江二程转运站码头选址，规划、航道、危险品锚地等，关系到后续项目落地；

4、关注长江二程转运站码头的设计规模和后方储罐的设计规模，当下进江运LNG的目标船型没有定，根本确定不了设计要求（沿海接收站码头和储罐均按目标船型对照设计）；

5、关注长江二程转运站后方园区、管网的配套等，关系到将来的气化等配套产业等。

    举个例子：圈子里知道华祥8号LNG运输船（14000方约6000多吨LNG），该船是目前国内唯一能到长江中上游到武汉的船（还要看长江季节水位），但是该船过南京长江大桥时候还要放倒采取睡桅等措施，话说很多长江上游二程站计划年周转150万吨，那岂不是一年每个码头要靠泊200船……………

“气化长江”分析二

    当下从江苏、安徽、江西、湖北、湖南这些沿江省份，均有企业在从事长江LNG转运站项目的情况，进度不一，也有很多投资人在问笔者，这些站的可行性及经济性，笔者今天重点给大家梳理下可行性：

    看到很多拟投资长江LNG转运站的企业，取得了一些地方政府、发改、港航等部门的“路条”（支持开展前期工作函），但是是否能落地，是广大投资人关注的问题，以下几点是建设长江LNG转运站需要重点的审批可行性:

1、项目拟选址港区是否有交通运输部和地方省级政府关于XX港区规划方案的批复？（港区规划调整好了吗？）

2、项目拟使用岸线是否获得地方政府的批复？（地方政府岸线委员会批复？）

3、项目是否符合地方省级能源规划？

4、项目拟选址占用水利堤防是否取得水利部长江管理委员会批复？

5、项目拟选址位置长江航道情况是否取得交通部长江航务管理局的航道影响论证批复？

6、项目拟选址位置长江通航情况是否取得交通运输部长江海事局的通航安全评估批复？

7、项目拟选址位置长江航道附近是否有成熟或拟规划建设的危化品锚地？

8、项目拟选址位置长江航道的通航能力与小型LNG船型分析？

    以上几点是笔者梳理，这些部门可能对项目的审批，说严重点可能都是“一票否决制”。这些批复均不是地方政府的批复，均是直属部门的审批权限，故有些项目即使取得一些地方政府的批复，是否能将项目进行下去，有待进一步论证。

    有投资人想投资此类项目，先看看有没有这些项目基本批复。。。。。。