一般天然气在运输前都会被压缩成液化状态，温度低至-162℃，而且在运输时液化天然气所处的环境必须保持-163℃以下才能安全运输，那么运输船是如何做到的呢？今天我们就来讲讲液化天然气船是如何保证天然气运输的。

随着世界能源需求和环保意识的不断提高，天然气在世界各国的能源使用中所占比例也越来越大，根据国际能源机构的相关数据显示，全球可供采用的常规天然气储量大概有471万立方米，但是由于天然气分布极其不均匀，仅是俄罗斯、伊朗、卡塔尔三个国家的天然气总量就已经超过了世界总储量的50%，因此许多国家想要使用天然气，必须通过运输才能实现，而像英国、日本这些国家与天然气生产地隔着重重海洋，想要使用天然气，就只能通过海上运输。

液化天然气船，又叫做LNG船，是专门用来运输液化天然气的船舶。LNG船技术难度大、设备复杂，造价高，是典型的高技术性、高可靠性，高附加值的三高船舶，有世界造船“皇冠上的明珠”之称，同时也被叫做“海上超级冷冻车”。LNG船最关键的就是液货舱的设计，由于液化天然气温度低至-162℃，液货舱主要考虑的就是适应低温介质的材料和对易燃易挥发的处理，同时还要有严格的隔热结构，从而保证液货舱处于恒定低温。

早期LNG运输船多为Moss球型，它的液货舱主要由铝球罐、绝缘层、外壳、支撑罐筒裙和管塔构成，主屏壁采用的金属材料为性能好耐低温的Ni9钢或5083铝合金，隔热材料则为挤压式聚苯乙烯泡沫或块状硬质聚氨酯泡沫，因此可以安全地运输液化天然气，还具有结构简单、安装方便、不受装载限制、建设周期短的优点。MOSS球型运输船自研发出来，就受到各国推广。

现在世界上主要运用的是薄膜型运输船，该种类型的液货舱根据绝热的种类和施工方式的不同分为GTTNo.96型和MarkⅢ型，GTT型使用的屏壁薄膜金属材料为殷瓦钢，厚度在0.7mm，热膨胀系数低，但对焊缝技术要求特别高，3.5米的焊缝就要花费5个多小时，而且不能出现一点污损，否则就整块报废了；它的绝缘形式为带有珍珠岩或玻璃纤维增强的聚氨酯泡沫填充的绝缘箱。而MarkⅢ型的绝缘形式则是绝缘板和刚性绝缘材料组合而成，它使用的主薄膜金属材料为波形304L不锈钢，次薄膜为铝箔和玻璃布复合层压材料。由于薄膜型运输船驾驶台视野广，推进效率高，因此被各国广泛使用。

LNG运输船建造技术要求高，世界上只有少数几个国家13个船厂能够建造，包括中国、美国、日本、韩国。我国的第一艘LNG船“大鹏昊”世界上最大的薄膜型运输船，同时也是世界上唯一一个被允许使用自身运输货物驱动航行的运输船，第二艘LNG船“大鹏月”建造周期比第一艘缩短了126天，建造完成后与“大鹏昊”并称为当时世界上最大的薄膜型LNG船。虽然我国独立设计研发LNG船的时间晚于其他国家，但依然具有明显优势，相信未来我国还会建造出更先进的液化天然气船。

 

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